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照明安全表现优秀制动性能有待提升 跟随CCRT深入
发布时间:2020-04-03 23:30    作者:ag8亚洲只为非同凡响0   

  在国内,紧凑级SUV一直是众多家庭购车的首选,作为这一级别的标杆产品,上汽大众途观连续多年领衔国内紧凑级SUV市场。然而当途观摇身一变成为途观L),向着更高一级迈进时,上汽大众在20万元区间的产品就仅存老款途观的“丝绸之路版”了。在时下竞争如此激烈的环境中,仅凭“老产品”难以与“小鲜肉”抗衡。基于此形势,上汽大众在2018年第四季度针对紧凑级SUV市场推出全新产品途岳,正式接棒途观,开启了对合资紧凑级SUV市场的征程。截至2020年,途岳已征战沙场一年有余,它是否扛起了了途观的大旗?产品表现如何?本期《用数据说话》,通过CCRT试验数据和测试成绩来深度解析上汽大众途岳。

  途昂)的思路,走粗狂硬派路线。它定位为一台入门级紧凑型SUV,从官方定位上看,途岳取代了

  途观)丝绸之路版,成为上汽大众目前最入门的SUV车型,弥补了上汽大众在紧凑级SUV市场的空缺。

  在CCRT的测试中,途岳表现最佳的是它的照明安全,途岳全系标配LED灯组,受到宽大粗犷的前脸设计风格的影响,大灯尺寸也着实不小。外部灯罩采用了方方正正的设计造型,辅以内部多边拐角的LED灯带,灯组的整体搭配让途岳的照明面积非常之大,穿透力也极强。CCRT对照明安全的测试中,途岳直道引导距离为103.5米,弯道引导距离为140.5米,左侧行人可见距离为58.83米,路口行人可见宽度17.75米,弯道照明宽度28.17米,对向眩光值为0.82lm,综合起来,途岳在CCRT当中照明安全的总分为80.7,表现优秀,与同级竞品奥迪

  途岳另一个优势在于转向操控表现不俗,前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合,作为这个级别比较常见的悬挂配置,设定比较有韧性,驾驶起来整体感较强,侧向支撑也有较好的表现,面对路面颠簸同样有不错的滤振效果。

  通过评测编辑的绕桩测试发现,途岳车身姿态表现稳定,符合一款紧凑级SUV应有的操控感受。悬挂对车身侧向支撑表现不错,在同级SUV车型当中算较好的,并且后轮循迹性也不错,测试绕桩的极限车速达到55km/h。

  CCRT的转向操控的试验分为三项:转向瞬态响应实验、避障实验和蛇行实验(实验数据见表格)。综合用户对于操控方面的评价,途岳的转向操控得到81.8分,在第四批的四款紧凑级SUV评价车型中排名第一。

  另外,途岳的气味舒适性表现也可圈可点。中控台上方采用软性材质,台面上带有白色缝线T车型采用的黑棕双色皮革内饰,在做工保持着大众车型一贯的高水准。通过CCRT车内空气质量试验,根据车内空气质量得分=原八项污染物总得分/0.8计算,途岳的气味等级为3,综合用户评价,途岳的气味舒适性的得分为75.6分,在第四批车型中名列前茅。

  途岳有待提升的第一项是它的制动性能。途岳在全力制动时车身姿态控制较好,前悬架弹簧在受到重心转移带来的极限压缩时,表现出较有力的支撑,车头点头姿态并不明显;后悬架弹簧也能够在一定程度上拉住车身,没有出现车尾被高高抛起的情况。然而通过CCRT的制动性能测试发现,途岳在湿地制动距离为30.18米,而干地制动距离为42.06米。途岳在制动性能方面的综合得分80.5分,在同级产品中表现一般。

  途岳第二项有待提升的是它的使用费用方面。抛开油费、停车费、保险等费用,单说保养一项,途岳按照1万公里保养一次来计算,一年需要保养2次,第一次保养需要更换机油和机滤,更换机油、机滤和工时费的费用为852元。第二次保养需要更换机油、机油滤芯、空气滤芯、火花塞和工时费的费用为1364元。途岳一年保养的总花费为:852+1364=2216元。这一费用不算便宜。通过CCRT对消费者调查,结果发现途岳在使用费用一项的综合得分为69.7分,这一成绩仍有进步的空间。

  途岳最后一个需要提升的方面是它的内饰设计。途岳的内饰采用了大众家族最新“一体式设计”的设计语言,但是中控台造型有别于大众现有的SUV车型,这套完全由中国设计团队打造的内饰在细节上做了一定程度的改进,既保持了原有大众硬朗的风格,又通过在细节上的改进来进一步讨好年轻消费者。然而一直以来,大众的内饰总是给人感觉足够稳重实用、操作便捷,但是在科技感上和新鲜感上总是差一些。所以通过CCRT对消费者的调查发现,途岳内饰设计综合得分为76.8分,成绩较为一般。

  途岳是一款优缺点分明的SUV,在照明安全、外观设计以及转向操控上都做到接近完美的表现,但却在中国消费者相对比较看重的使用费用和内饰设计方面相对有所欠缺。当然,这些缺点并不足以影响其月均销量过万的好成绩,途岳已然成为继途观之后,上汽大众打造出的又一款符合国人标准的 “标杆产品”。

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