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新君越变速箱表现如何?有哪些技术特点?
发布时间:2019-10-21 06:07    作者:ag8亚洲只为非同凡响0   

  曾经,发动机一直是汽车上最重要的零部件,没有之一,最初的汽车是没有变速箱。如今,随着技术的成熟,人们越来越发现变速箱对驾驶体验的重要性,以至于对变速箱的关注程度超过了发动机。变速箱也从手动演变到手自一体、CVT、双离合等,而手自一体也已经升级到了9挡和10挡,现在9AT变速箱已经量产,并在很多车型上都有搭载,今天我们要介绍的新君越变速箱就是一款9AT变速箱。这款变速箱都有哪些特点呢?它的实际驾驶体验又怎么样呢?

  这款代号为9T50的君越变速箱是由6AT改进而来,相比通用6AT,9AT增加了一组行星齿轮和两组离合器。并且,它采用了单向离合器取代了6AT上1挡和倒挡的离合器单元,让体积增长得到了有效的控制,实际尺寸约为490mmx370mmx355mm,尺寸比通用6AT稍大,比ZF 9AT变速箱要小一点。作为搭载在横置平台车型上的变速箱来说,它的体积优势很明显。

  其中,君越变速箱中的可选择方向的单向离合器是缩减尺寸的关键部件,它利用了液压油控制锁止结构,可以让离合器完全锁止或者进行顺时针或逆时针的单向转动。这样一来,1挡和倒挡的离合器单元就被这样一个离合器所取代。虽然9AT比6AT增加了三个挡位,但离合器总数只增加了一个。其实,单向离合器这项技术早在2006年通用推出代号为6L80的6AT变速箱上已经应用,量产时间已经超过了10年。

  之前ZF的9速变速箱在中国有一个略微致命性的问题,在国家法定的120km/h内很难挂上第9挡,这就让9速概念在中国形同虚设。通用意识到了这个问题,所以,通用9AT没有让齿比过于宽泛,而主要是让相邻挡位的齿比差更小。新君越变速箱要比奔驰和ZF的齿比范围更窄,直接挡位更高,设定到了第7挡,这让车辆在加速过程中换挡更加频繁,减少了发动机的转速落差,减少能量损失。另外,最为关键的就是第9挡的齿比,要比奔驰和ZF的齿比更高,也就是在主减齿比和轮胎半径等其他变量都不变的情况下,通用9AT在中国法规条件下最容易挂上第9挡。

  平顺性,是家用车避不开的一个话题。在这方面,通用也没少在新君越变速箱身上下功夫,比如Shift by Shift换挡策略和启停蓄能器两项技术。首先,Shift by Shift换挡策略是通用增加变速箱平顺性的专利技术。在换挡过程中,变速箱所在挡位的两个相邻挡位都处于半联动状态,无论是升挡还是降挡,切换的两个挡位间转速被同步的很好,从而提升其平顺性。类似策略在很多其他自动变速箱上都可以看到,比如通用之前的6AT(6T50)变速箱上。

  在驾驶过程中,新君越变速箱的平顺性还是非常出色的,从1挡到9挡,完全不会出现顿挫的情况。并且,这款9AT变速箱没有为了平顺性而损失掉太多换挡速度,从直观感受上来看,换挡速度和之前的6AT车型处于同一水准。比起ZF和奔驰的9AT变速箱,它在平顺性方面的表现要更为的出色。

  在换挡逻辑方面,新君越变速箱也很聪明的。有句话说的好:最好的驾驶模式就是没有驾驶模式选择。这台9AT变速箱在判断驾驶员意图方面很聪明。当地板油到底时,变速箱会打到允许的最低挡位,拉到功率峰值转速,这都是正常的水平。但当你松开油门时,变速箱会停留在高转速区间,等待你的下一次大脚油门。连续的激烈驾驶并不会发生掉转速的情况。

  新君越作为别克旗下的一款中高端车型,在配备了最新的2.0T发动机的情况下,还匹配了这款9AT变速箱,因此在动力系统上是无可挑剔的,全新君越也绝对是一款值得入手的车型。返回搜狐,查看更多


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