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LED汽车大灯出现光衰那还要装LED吗?
发布时间:2020-05-24 16:39    作者:ag8亚洲只为非同凡响0   

  半导体材料的兴起在LED这个方面的可谓是展现的淋漓尽致,任何事物必定会有利有弊,半导体材料的弊端也很明显,对于环境温度要求较高的半导体材料需要一个

  首先不可否认的一点就是寿命长,基本可以达到6-10万小时,是传统光源寿命的10倍,基本上不需要换灯具。而且节能环保、无辐射,反应也比较快。另外,体积比较小,所以可塑性也比较高,造型自然也比较多样。

  汽车LED大灯可以说是目前汽车大灯的主流,像这种大功率的LED,能量转换的效率是非常低的。汽车LED一般只有10%-25%的电能转换成光能,其余的将会全部转换成热能,加之汽车前大灯安装在炙热的发动机舱内,高温水箱、引擎、排气系统所产生的热将LED前大灯置于严酷的环境中。传统车灯灯泡所产生的热远高于LED,但灯泡输出的亮度不会因为热而变化,其热设计的重点是壳体内的均温设计。而LED的光输出却会因为自身的热或来自发动机舱的高温而影响本身PN结温稳定,LED光通量和波长等重要参数受到PN结温的直接影响,这种不良的温度循环将导致发光效率和寿命急剧下降。这种情况,一般称之为光衰。

  那要怎么解决高温引起的光衰问题呢?两个方法,一个就是热通道的设计,另一个就是使用导热更好的材料。

  热通道的设计顾名思义,就是设计出更利于散发热量的通道出来,使热量能够快速排出,或者被冷却。基本所有的汽车车头前面都有一个中网,中网的设计其实就是利用汽车运行时的气流来带走发动机机舱内的热量,这就是一个比较合理的热通道。LED大灯同理,加装散热风扇,其实与中网的设计是一致的,但是PN结的高温光靠风扇、导热胶可没办法输送到风扇。这就涉及到需要更好的导热材料,散热没问题的情况下,热量导不出来都是枉然。

  最能够直接接触到灯珠的就是基板和透镜了。但是透镜明显没办法达到导热目的,那么只有选用更好导热的基板才能够完成艰巨的散热任务。目前LED使用的基板一般分为:铝基板、蓝宝石基板、陶瓷基板。其实蓝宝石基板就是透明陶瓷基板的一种,也算是特种陶瓷材料的一种。那三种基板如果运用在汽车LED大灯上面哪种更合适呢?我们不妨先来看下他们各自的优缺点。

  陶瓷基板:这里说的陶瓷基板基本就是氮化铝陶瓷基板,有优于铝基板近百倍的导热率,而且能够耐高温,有很强的机械强度,也就是说能够保证汽车LED大灯完美运行的条件已经完成了。那么缺点呢?其实与蓝宝石基板类似,国内目前的产能并不能足以供应起LED这么庞大的产业链。国内需要更多像是斯利通这样的企业,能够将实验室的技术实时对接工厂,以满足市场所需。

  蓝宝石基板:蓝宝石基板就比较厉害了,因为是透明的,所以可以做出一定的镜面效果,能够提升整个光通量,导热率也能到一个比较理想的地步。但是蓝宝石基板需要采用晶体生长来完成,目前国内相关技术并不成熟,并不能足量供应国内庞大的LED市场。

  铝基板:相对比环氧树脂基板而言,金属基板明显更靠谱,有着更好的稳定性,也有着相当出色的导热率,但是铝基板需要做一层绝缘层才能够使用,整体的热导率还是取决于绝缘层。一般情况下,热导率在2-3W/(m·K)左右,除非做热电分离,但是整个从工序成本上来看,就有点得不偿失了。

  以上的对比已经很明显了,金属基板到底会不会被陶瓷基板所替代掉,这个问题有些杞人忧天,我们应该着眼当下,研发生产出更加适合当今快速发展市场的产品,才能够保证不被下一个新产品所替代掉。

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