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不到30万买行政座驾 亚洲龙和君越你选谁?
发布时间:2020-07-09 05:31    作者:ag8亚洲只为非同凡响0   

  【太平洋汽车网 导购频道】“什么?30万不到就能买行政座驾?你在逗我吧?30万以内不是只能买中型家用轿车吗?像雅阁凯美瑞什么的……”

  当我告诉我哥哥他手上的预算能买到行政座驾的时候,他就是这样充满疑惑地问我。事实上,估计大多数人都还是这样的观念,认为行政座驾是动辄百万的豪华车,而30万以内也只能买个好一点的家用轿车而已。然而,凯迪拉克和沃尔沃这样的豪华品牌行政座驾如今也不过三十多万元而已,30万不到买行政座驾,并不是天方夜谭。

  很长一段时间内,人们都热衷于将亚洲龙拿来和雅阁、天籁、迈腾对比,认为高小半级的亚洲龙就是来打压这些车型的,这是亚洲龙的策略。但这只是一方面,如果看一下亚洲龙顶配车型的话,你就会发现它已经超出了家用车的范畴,而是迈向了行政座驾。对于这个高阶领域,亚洲龙真正的对手应该是君越。B+级的尺寸、行政风格的基调、以及28.98万元的价格,与亚洲龙的顶配车型几乎完全对等。这也意味着,在30万元以内的范围内,必定会有一场关于行政座驾身份的激烈较量。谁输谁赢?我们一起来看。(注:文中君越图片采用2019款,造型上与2020款一致,仅少量配置有所差异)

  从外观设计来看,亚洲龙显然年轻霸气些,给人一种盛气凌人的感觉。君越则成熟稳重很多,端庄又不显老气。个人觉得行政气质的好坏,更重要的是看侧面的车身线条。君越在车身长度和轴距上都有些优势,但论修长,其实两台车看起来相差不大。君越的溜背线条更加流畅,C柱位置的侧窗镀铬锐角明显没有亚洲龙锋利,后门开始上滑的腰线和亚洲龙下压的线条形成了鲜明对比。君越侧身还加入了镀铬饰条,很明显亚洲龙多了很多攻击性,而君越则更多地给人四平八稳之感。Avenir标识是君越的点睛之笔,事实上中网、轮毂等细节都是这一车型专属。论如何彰显身份,君越似乎比亚洲龙更懂一些。

  如果说外观设计君越更具行政座驾范儿的话,那么内饰设计亚洲龙可以扳回一城。君越的中控台造型有些传统,而亚洲龙的造型显然更大胆前卫一些。门板上使用的绗缝工艺可以让每一个初次上车的人一眼就看到,如果再加上棕黑双色内饰的烘托,亚洲龙的内饰很容易得到好评。而乍看之下,君越能吸引人的主要就是仪表台的立体菱格纹饰板,无法让传统的内饰造型变得出彩。

  但君越在细节方面表现不错,例如车顶采用的麂皮绒面顶衬,就比亚洲龙黑色织物顶衬手感好很多,但可能单看起来差别不明显。专属的长绒脚垫,也比亚洲龙的脚感更舒适。亚洲龙的顶配车型在内饰细节上依旧缺乏专属服务。总结来说,亚洲龙胜在整体设计带来的视觉效果,而君越优在细节的专属体验。

  先来看亚洲龙Limited的配置表现。相比于对手,相同价格下亚洲龙的整体配置并不占优势,但依旧有亮点可寻。首先自动驻车在通用家族的车型中普遍缺失,而亚洲龙自然要抓住机会。另外亚洲龙的方向盘功能非常丰富,不仅支持电动调节,还有方向盘加热和位置记忆,君越则仅有可怜的四向手动调节,差距甚大。后排的220V电源接口则是亚洲龙的附加亮点,考虑到了后排乘客的办公使用,非常出彩。至于音响方面,亚洲龙采用JBL音响,而君越采用BOSE音响,亚洲龙扬声器数量比君越多了3个。至于具体音效,这里则无法给出具体好坏,建议实际去体验一下。

  再来看君越Avenir的配置,最大的亮点莫过于座椅功能,尤其是后排座椅,同样支持通风和按摩,而亚洲龙后排座椅仅支持加热,如此一来后排乘客的体验会出现比较大的差距。另外君越不仅在前排用了双层玻璃,车内还采用了主动降噪处理,来保证车辆行驶时的车内静谧环境。此外君越的车机系统也更强大些,CarPlay一直是丰田车机系统槽点,在君越上是不会缺席的,另外系统支持OTA远程升级,这也是亚洲龙车机系统实现不了的。另外君越支持全车无钥匙进入,而亚洲龙仅驾驶位无钥匙进入,对后排乘客来说体验也会有不同。

  除以上配置外,两台车都配备有智能驾驶辅助系统,支持全速域的自适应巡航功能、车道保持功能、盲区监测以及主动刹车等。被动安全方面,胎压监测、膝部气囊、前后排头部气帘也均有配备。基本上这个级别该有的豪华配置,这两台车都提供到了,基础配置是相当全面的。

  从实际空间表现来看,君越后排的腿部空间并没有呈现出压倒性的优势,好在头部空间比较充裕些。亚洲龙的腿部空间并不处于劣势,但是头部空间很局促,尤其是后排的头部空间没有什么剩余。后排中间地台的表现则明显君越好一些,凸起不算高且比较宽敞,更适合放脚。

  如果要用行政座驾的标准来衡量两款车的话,它们的实际表现其实都不算理想,腿部空间没有达到非常充裕的地步,压抑感依旧存在。

  两台车的后备厢都足够宽敞,但由于后排座椅具备电动调节等功能,都不支持座椅放倒。对于商务出行来说,现有的后备厢空间已经完全够放置行李箱等物品了。君越的后备厢盖板下方加入了很厚的隔音棉,隔音处理非常细致,此外还提供了电动尾门的选装,这也是亚洲龙没有的。

  两台车的动力系统是完全不同的。首先是亚洲龙搭载的是丰田混合动力系统,2.5L阿特金森循环发动机搭配E-CVT变速箱,动力输出的平顺性是非常好的,即便是电机驱动情况下发动机介入也不突兀。君越采用2.0T+9AT的动力组合,平顺性方面也不错,但与亚洲龙相比还是有所欠缺,它的主要优势在于强劲的动力体验。君越配备有CDC全时主动液力减振系统,可以根据不同路况实时调整避震的阻尼,这也是它的一大优势。

  就动力性能而言,君越的2.0T发动机加速体验会不错,动力的储备也更浑厚。但亚洲龙双擎在起步时由电机驱动带来的灵巧感也不弱,就动力素质而言两台车会有比较大的差距,亚洲龙细腻灵活,而君越强劲浑厚。至于哪个更好,则要见仁见智了。亚洲龙双擎的电机驱动模式也能提供非常静谧的车内环境,但高速行驶时噪音的控制可能不及君越的“堆料”效果更好。而在起步和低速行驶时,电机的声音总是比发动机的低扭闷哼悦耳一些。

  如果用行政座驾的标准来衡量的话,两台车其实都有不足之处,尤其是空间方面。而两台车对比之下,亚洲龙给人的视觉效果更高端一些,而君越的细节体验令人印象深刻,但当你拉开车门,用身体去接触到这台车的各个细节之后,可能你会觉得君越更符合行政座驾的身份。然而不可否认,亚洲龙对于稍年轻一些的消费者来说,确实更具杀伤力。


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