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评测:雅阁怎么样 本田雅阁十代
发布时间:2020-07-10 10:47    作者:ag8亚洲只为非同凡响0   

  国内B级车市场最红的车型,雅阁认第二还有谁敢认第一?不管是哪一代的雅阁,多年来在市场上都受到了持续追捧。尽管现款是十代雅阁上市已经有了很长一段时间,但热度丝毫未减,9月销量为2.04万辆,同比增长9.9%,前三季度累计销量为16.71万辆,同比增长42.6%,甚至还有增长的趋势。在现在这样选择众多、竞争激烈的汽车市场中,一款“不太新鲜”的车型究竟靠什么维持了这样的热度呢?机缘巧合下,对雅阁进行了一次百公里的试驾,也算是深度体验了一下这款“封神”了的日系B级车。

  颜值高、空间大,这是很多人对雅阁的第一印象。我们试驾的是2018款260TURBO精英版,算是车系当中的次丐版。和之前接触过的高配混动版本相比,车外就有一个比较大的区别少了三个摄像头。这三个摄像头分别是位于两侧反光镜和前部车标当中,对应缺少的,是自适应巡航、360全景影像和盲区监控这些功能。

  坐进车里,内饰设计简单,硬塑料用的比较多。驾驶室空间优秀,座椅的软硬还是较为适中的,美中不足就是椅背比较平直,缺少一些腰部的支撑。后排座椅宽大柔软,坐垫足够长,长时间乘坐也给予大腿比较好的支撑,不容易产生疲劳。后排三个座位都配备了头枕,头部空间也没有因为车身溜背的造型受到影响,依旧非常充裕。

  中控区域也很简约,主要还是依靠按键操作,屏幕主要显示的是一些油耗信息,以实用性为主,并且比较容易上手。

  美中不足的是,倒车影像分辨率有限,不过不影响观察。长途行车当中,副驾驶的同事过于无聊想连个蓝牙听听歌,但每次车辆一起步就会使他前面的步骤重置,屏幕变成安全驾驶提示,最后还是在一个很长的红灯处才完成了连接蓝牙的操作。

  作为一款以空间和节能见长的B级轿车,这辆试驾车过去的一万多公里当中,主要工作场景一般是用于上下班、或是载着家人出游,只是在一万公里的“工作”之后,车辆的NVH变得不尽如人意,怠速抖动明显。动态体验方面,高速行驶时在车内还是能感受到比较明显的路噪。

  转向手感方面,方向盘随速增益做得很好,各个速度下的转向阻尼都非常合适,车头相应精准,快速行驶当中的操控颇有运动感。而且由于配备了可变转向比,转向操作灵活,车身响应非常灵敏。

  雅阁的悬架调教总体偏运动,快速过弯时,悬架可以给车辆比较足的侧向支撑,车内侧倾感不会很严重;但是这样的调教之下,底盘的减振能力一般,碎振的过滤比较差,速度到达50km/h以上的时候,路面零碎的颠簸传到车内,声音和振动感觉比较明显;

  接着来谈谈动力。起步很顺畅,加大油门后,在CVT变速箱的帮助下,动力的持续感也非常强。而且在急加速时,不同于思域的“干吼不走”, 雅阁的CVT变速箱反应灵敏,传动效率很高,能立刻回应驾驶员加速的需求。1.5T+CVT无级变速的组合可以提供最大194匹马力,动力参数算不上特别强大,但适合城市道路行驶,完全能够满足普通家用的要求。而且由于使用的是CVT 变速箱,和其他类型的变速箱相比,换挡的平顺性好了很多,增添了日常行驶的舒适性。

  安全性方面也有亮点,从我们试驾的260TURBO 精英版开始前后排头部安全气囊(气帘)也成为标准配置,这也是和低配的230TURBO舒适版以及混动的2.0L锐酷版相比,较为重要的差异。

  最后来谈一谈油耗,这也是本次试驾活动的重中之重,工信部给出的综合油耗是每百公里6升。我们当天试驾全程140公里,为了更好地模拟各种车主的实际驾驶方式,往返路上我们换了两个驾驶习惯截然不同的同事开,一个是大脚油门大脚刹车的豪迈驾驶法、另一个则是精打细算、轻点油门的节约驾驶法;路况包括了拥堵路面、城市快速路等,最后晚上加完油,计算下来当天油耗8.11升每100公里,表显则是8.1,油表相对精准。对于雅阁这样的体型来说,市区百公里油耗仅8升的表现已经足够出色。

  总结:我们试驾的雅阁2018款260TURBO精英版在上海地区优惠后的终端价格在17.98万元起,最高配的车型终端价格也没有超过25万元。综合操控、动力、舒适、安全以及油耗等诸多方面的表现,再加上高配车型的自适应巡航、360全景影像和盲区监控这些功能,雅阁成为一款经久不衰的明星车型也就很好理解了,性价比高就是雅阁持续火爆的最大原因。

  雅阁(Accord),本田创新精神与全球领先技术的践行者,全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。 2018年4月16日,全新一代本田雅阁,也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。

  在消除高速过弯时接地面积变化方面,米其林在PSS上采用了可变接地面积技术,豪华版选用215/60 R16米其林轮胎。


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